中国快递巨头搏杀东南亚

群岛遍布的东南亚宛如众神遗落的珍珠，丰饶而分散。从沼泽和三角洲发育起来的城市喧嚣、拥挤，但欲望不断增长。

当电商在数亿用户的东南亚下沉，物流商也急于改造靠机帆船、破旧卡车和双腿串联的货脉——东南亚国家的物流成本占GDP的20%，在全球排最前列。

破碎的地形、分散的市场提供了更大空间与赛道：最后一公里、第三方物流、第四方物流、跨境物流、自营物流……都能找到自己的位置。

10月，京东快递国际开通了东南亚的国际快递寄递服务，而京东在去年1月关闭了印尼与泰国的电商站点：即使自断一臂，放弃了东南亚电商，京东仍有拿下东南亚物流强烈决心。

在这片季风吹拂的丛林里，一个个发迹、冒险与争夺的故事刚刚开始，并跟一场消费革命深度交织，未曾有过的冲撞，也随之而来。

中国快递巨头搏杀南洋

京东在东南亚放弃了电商都不能放弃物流。

在进入东南亚之初，京东物流占据的是自营物流的生态位，是其自营电商的基石。2016年进入印尼之前，以JDL Express Indonesia（京东快递印尼）为品牌的物流公司Jaya Ekspress Transindo便在印尼成立，随后相继布局泰国、马来西亚与越南等国。尽管京东电商在东南亚本地没能打得过Shopee、Lazada等巨头，但早在2019年，京东物流的非电商订单占总收入已经达到了38.4%，京东物流对京东电商的依附早已经在逐步降低。

京东的物流网络建设不仅烧钱，科技投入也不少：2018年，京东布局泰国，随后京东也开始在马来西亚与越南建立海外仓，同年，京东在泰国建成了其在东南亚最先进的智能仓储物流中心，2019年1月，京东物流无人机在印尼完成海外首飞。

对比电商没有跟上物流发展的京东，极兔却不愁其原始客户：当时作为OPPO印尼负责人的李杰成立极兔，就是为了解决OPPO电商销售中的快递“龟速”和丢包的问题。

千岛之国的印尼不仅地理破碎，在极兔成立的2015年，快递企业也不太勤快。全印尼仅有的全国快递公司JNE：周末假期不工作，斋月还要停运十天。偏远乡村地区快递等个10天是常有的事。

相比之下，极兔在印尼却一如当年南洋华人一般的勤勉，且有很明显的中国物流基因：全天候无休、营业时间到仓库的包裹必须当天转配送点，配送点收到之后必须马上送，当天不能剩余。让极兔迅速站稳脚跟，并迅速扩张到全东南亚，

极兔的成长离不开东南亚电商的爆发，极兔在高峰期一度承接了Lazada和Shopee一半以上的订单。至今在全东南亚市占率稳居第一，并且以极高的服务质量有“东南亚顺丰”之称。

同样是第三方物流，顺丰则在2010年就从新加坡进入东南亚。但直到2016年才全面向越、泰、马来、印尼等东南亚主要国家扩张。起初，顺丰也延续在国内的打法，在东南亚搭建自营物流网络。

顺丰在国内擅长的是时效件而非电商件，在物流电商不分家的东南亚，顺丰的模式有些水土不服，普遍的低客单价让顺丰接连亏损。