一样卖车 中国4S店“跪着赚钱” 海外4S店躺着数钱

“去年扣了我20多万”。

经营多年汽车4S店生意的李明（化名）表示，他已经退网了某销量靠前车企的一家4S店，原因是赚不到什么钱，却遭遇各种扣款。

“经销商变成了车企的‘员工’”，他说，有时店内员工培训没有做到位，被车企发现后也会罚款扣钱。

他称，经销商生意难做，他所代理销售的某车企品牌，去年很多店每家都亏了50-100万。

李明的情况并非个例。

事实上，进入下半年以来，整个中国汽车经销商行业都在经历一场“渡劫”。

公开资料显示，有豪华品牌的4S店每月亏损高达100万-200万元，惨烈状况为过去十多年来所罕见。

因经营豪华汽车而出名的经销商集团“和谐汽车”，在8月底被曝要在今年8-12月全员降薪，其中董事长薪资打五折，高层、中层员工分别降薪35%、25%。

8月底，排名全国第二的汽车经销商集团广汇汽车，因连续20个交易日每日收盘价低于1元，正式从A股摘牌退市。

广汇退市时市值为64.71亿元，而其巅峰时期市值超过1000亿元。

9月中旬，宝利德控股集团旗下绍兴、长沙捷豹路虎4S店，嘉兴奔驰店发生车主买车无法上牌事件。

根据车主说法，无法提车原因是新车合格证被宝利德拿到银行抵押融资，但4S店却在收到购车款后，未按照常规做法向银行还款并赎回合格证，导致新车无法及时上牌。

根据官网资料，宝利德早在2020年，就在中国汽车经销商集团50强排行榜中位列第41位。

就在今年5月底的中国汽车经销商大会上，宝利德还在“2024中国汽车经销商集团百强排行榜”中排名第17位。

这让汽车经销商成了一桩高危生意。

“估计（经销商）都想逃离汽车行业”，李明说，他不想再折腾经销商生意了。

但来自海外的汽车经销商，却有不同的想法。

去年上海车展，不少海外汽车经销商前来参观中国电动车。

这其中包括来自荷兰的戈梅斯公司，该公司是一个家族企业，成立于1934年，是奔驰在荷兰的授权经销商。

根据今年北京车展组委会发布的统计数据，车展媒体日第一天就迎来7401位海外经销商前来洽谈合作。

这显示了中外经销商之间的巨大差异。

对此，供职于某合资车企，且研究汽车流通十多年的资深人士安阳表示，中外经销商发展状况迥异的状况不难解释，“一方面中国经销商从未真正经历过逆周期，之前的发展太顺了；另一方面，海外知名经销商之所以经营稳健，是因为它们早已经历并完成了洗牌”。

中国经销商，一直都在“拆东墙补西墙”

“这还只是伯克希尔哈撒韦公司布局汽车业的开端而已”。