出海和远嫁一样 都是一场豪赌！

“出海和远嫁一样，都是一场豪赌”。对于各大品牌而言，在人生地不熟的异国他乡寻求新机遇何尝不是一场豪赌？

尤其对于中小微企业来说，由于品牌影响力不足，信用等级低，缺乏对当地市场的考察和调研，在出海时会遭遇国际招标项目竞争激烈、融资服务困难、海外产业配套不足以及抗风险能力差等问题。

除此之外，文化和法律差异、国际物流高成本、供应链端复杂性以及国际化管理高风险性等情况，都是可能会影响品牌出海信心的现实因素。

虽然在全球化浪潮下，世界经济版图正在重塑。但如此美好的结构性机会，并不是属于每一个人。

盲目出海，更容易被淘汰

2024年，“不出海，就出局”这句话简直风靡了全中国的商界。

似乎来自四面八方的声音都在说：“倘若你要是再不出海，那么就要错失天降的机会了。”

在国内生意越来越难做的当下，不少企业家和创业者都其当做救命稻草，想要依靠出海寻求一条新的生路。

但是，如果连自己生长的土地都做不好，出海一样做不好！出海不是你失败的救命稻草，是你不配拥有的”时代红利“！从郑和开始，成功出海而名垂青史的都是内地的卷王，绝对的佼佼者！

就像最近的大A，这泼天的富贵。不是上帝给你的礼物，而是恶魔给你的考验。

据海关统计，今年前8个月，我国有进出口实绩的外贸经营主体达63万家，同比增加8.8%。但事实上，贸然出海可能非但不会让品牌得到更好的发展，甚至会导致企业出局。

如今生意难做，大多是由于“内卷”严重。其实出海为也未必能逃离“内卷”的现状，还会在出海后面临着地缘政治、法律差异、区域与类目的不平衡等多种问题。

譬如各大企业为了争夺海外市场份额，一波又一波的“价格战”就在持续不断上演，甚至导致整个行业都不得不付出沉重的代价。

新能源汽车出海就是最好的例子。虽然马斯克在近期的特斯拉电话财报会议上表示，中国车企是世界上最具竞争力的公司。但大部分车企在海外的销量并不乐观，就连中国汽车市场销冠比亚迪也未能例外。

相关数据显示，2022年，比亚迪总销量186万辆，海外出口仅6万余辆；2023年，比亚迪总销量302万辆，海外出口仅24万辆。

而为了争夺市场份额，不少中国车企在东南亚市场掀起价格攻势。据泰国媒体报道称，中国车企到达泰国后，为了争夺市场份额，打起了价格战，并有愈演愈烈的趋势。多款中国新能有汽车自去年上市后，已经经历了数次降价，价格简直打了骨折。

比亚迪ATTO 3最初在泰国定价为109.99万泰铢，约合人民币22万元，相较于国内定价的溢价超过60%。但自上市以来，累计降价4次，7月时ATTO 3售价仅79.99万泰铢，比最初售价便宜超过20%。

之后，比亚迪又推出了夏季限时购车返现的优惠活动。在7月18日至8月底，泰国消费者购买ATTO 3或比亚迪Seal车型时，可以获得高达50000泰铢的现金。

随着折扣力度不断增加，也引发了不少争议。

一些已经购车的消费者由于认为遭到“价格背刺”，所以拒还车贷，从而导致中国新能源车的整体贷款利率上升。

一场价格战才打了一半，中国企业亏损利润的同时，非但还没能成功占领市场，还反而损害了品牌的形象，影响到中国车企的整体发展，真的是“赔了夫人又折兵”。

表面上，企业间打“价格战”能让消费者得到便宜，但实际上却未必真能赢得消费者的心，反而可能因此极大的损害了中国品牌在海外的形象。

即便短期内收获更多的用户和市场，但从长远发展来看，这种“谷贱伤农”的行为，反而会失掉消费者的信任。