公路车太热 中产买不动了

有两大国产公路车品牌今年在国内的营收业绩下滑会达到30%。”一位公路车行业资深从业者对虎嗅透露。

另有两轮车行业咨询专家透露，2023年过后，受整体经济疲软等因素影响，自行车市场整体需求量相较前三年大幅减少，整个行业面临去库存周期。

在巨大库存压力、业绩寒冬和更新换代之际，降价折扣成为不少公路车品牌的第一选择，但问题也随之而来，降价，能消除公路车商的焦虑吗？

今年，过了夏天，上海、北京等多地的崔克门店内，车型7折，折扣幅度在30%的字眼并不少见。连一直都很少打折的闪电也有对车型选择降价，多家闪电门店24、25款的Aethos sport从19990降至16990。虎嗅从代理商处了解到，闪电24款tarmac全碳车型都统一直降7000元，从41990降至34990元人民币。Pinarello（皮娜）的顶级车款Dogma F自今年6月换代后， Pinarello F7（套件低配版）23款整车一路从去年的76800降至现在的64800元......

降价倒不是全部车企的选择，相反，品牌方例如喜德盛、捷安特，想要拔高品牌调性，对他们的旗舰系列产品进行了涨价，尤其是喜德盛收购了阿斯塔那车队后，X LAB系列的价格翻了一倍，迪卡侬今年更是正在公路车高端化路上一路“追高猛进”。

调价，本质上倒不是行业增速放缓的结果，更新换代之后，更多是为了应对库存高企难题。

经历完疫情期间自行车配件套件涨价潮后，产能逐步恢复，车子套件价格跌至“谷底”，也引导着整个市场的整车价格恢复理性。但相较于两年前的高峰期，有行业人士向虎嗅透露，一些国产自行车品牌今年的业绩有出现同比30%的下滑。

消费者的消费心理也在发生变化，上海有不少崔克车店的顾客出现付了定金，没再继续付尾款的情况，而在去年前年，很多车型在门店都是一车难求，提前订货都没有存货。

秋冬是每年的骑行淡季，小红书上“去年买的9代TCR，不到一年跌价近40%”、闲鱼上二手车商促销处理的帖子层出不穷，也难免给行业又增添了些许焦虑。

从一车难求，到断崖式打折去库存

国内公路车从疯狂涨价到降价，还没走完两个春秋。

虎嗅从消费内容社区“什么值得买”平台内数据了解到，今年以来，在5000元价位以上的中高端公路车品牌总体并未出现明显的价格下探趋势。什么值得买运动行业负责人宫晓菲表示，这些品牌的核心车型和豪华车型价格保持稳定，部分明星车型还出现小幅价格上涨。

然而，对于这些品牌的入门级或过季车型，确实出现价格的适度调整，降幅大约在5%-10%之间，特别是在618大促期间，这些车型的折扣更加明显。

公路车品牌方通常由全国统一零售价，门店一般不敢随意降价，门店低价卖货抓的很严格，极少数在恶性竞争。但今年迎来了销售低迷期，目前，全球自行车市场库存总体上也仍处于高位，整车的供需调整在继续。库存过剩给车店零售商们带来巨大负担，是降价出现的最直接原因。

数据来源《2024骑行自行车行业简析报告》

据CycleCorner报道数据，截止至24年Q2，禧玛诺的库存过剩水平约为20%，捷安特为40%，美利达为45%。捷安特、美利达、KMC和禧玛诺四家公司的库存水平都在2022年年末达到顶峰，此后库存水平稳步下降。不过，捷安特、美利达、禧玛诺并未恢复到与疫情高峰前的库存水平。

自行车圈一直都有周期，品牌车型通常三到五年换次大款，换代时机，也是旧款打折促销之时。更新换代之际，大多数品牌通常针对车型的折扣幅度都在20%之内，或控制在两三千元区间之内，或以选择赠送千元价位左右的配件作为优惠补贴。2024年是很多公路车品牌方来到车型大换代的一年，这当然也是折扣出现不可忽视的因素。

但多数公路车品牌门店员工告诉虎嗅，相比于前年去年，今年各大品牌推出的新款价格，都比往年定价有所降低。

公路车前两年涨价涨的太离谱了，降价是早晚的已是共识，问题是能降多少，怎么降。

今年开始的价格变动，崔克门店的车型车款折扣动作之大排在前位。

Madone是崔克旗下主销系列之一，今年10月迎来了第8代SL和SLR 8代更新，大多数门店对老款进行了折扣。而今年第8代Madone SL推出后，不少崔克门店将第7代Madone SL 6价格优惠到85折，从45800元到38930，直降近7000元。

现在，崔克门店已在各自的区域或者门店里对一些车型，进行一定区间的调价，大多针对特定或断码车型。价格策略是以7、8、9折分层折扣，打折款式通常为往年老款的最大码或最小码。

和崔克不同，闪电一直很少打折，但虎嗅了解到，今年三八妇女节时，北京区域崔克门店做了全场折扣，当前，一款铝合金和两款碳纤维车型存在折扣，线上官网和线下门店统一将24、25款的Aethos sport售价从原来的原价19990元降为16990元。其次，24款tarmac全碳车型直降7000元，从41990降至34990元人民币，后者库存尺码几乎都为品牌最大码。

2007年，崔克、闪电就已进入中国市场，闪电很早就在中国台湾设立与自建工厂，二者过去部分配件分别由捷安特、美利达贴牌代工生产。