广州汽车产业 再次走到命运的十字路口

两周前，中国汽车工业协会发布最新数据，9月我国新能源汽车产销分别达到87.9万辆和90.4万辆。新能源汽车的市场占有率连续五个月占比超30%，新能源车零售渗透率连续三个月突破50%。

国内汽车产销市场的新能源占比及渗透率进一步提升，正进一步打破了燃油车时代形成的产业格局。无论是车企销量，还是主要城市汽车产销排名，都在重新洗牌。

以连续多年产销量第一的广州为例，曾经十辆中国汽车里就有一辆广州造。进入今年，龙头企业广汽集团发展失速。有人称，广州汽车到了危机时刻。

回顾广州汽车产业发展历程，当下其实并不是它第一次遭遇危机。二十多年前，它也曾经历“最艰难的重组”。广州能否度过当下的危机？它又能从过往和其他换道超车的城市经验上走出一条新的路吗？

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广汽失速背后，一座城市的产业焦虑

两周前，广汽集团发布了产销快报，公布了9月汽车产销量数据。这份数据称不上乐观，无论是总体产量还是销量，同比都出现了比例不小的下滑，相比去年的累计产销量也跌去了四分之一以上。

成绩单里，被外界广泛关注的新能源汽车产销量，在9月也出现了大幅下滑。其中，产量数据跌幅同比超过四成，销量数据同比跌了近2成。由于数据不理想，广汽官方公众号推文里公布数据时没有提及同比情况，而采取了“环比”口径。

对比去年的表现，今年以来，广汽的危机显而易见。

2023年，基于广汽公布的财报数据，广汽集团全年累计生产汽车252.88万辆、销售汽车250.50万辆，其中新能源汽车销售54.96万辆。

在中汽协公布的国内汽车集团的销售量排名中，广汽从2022年的第四位退居第六位，位次有所下降，主要在于新能源巨头比亚迪势头凶猛杀进了前三，同时吉利的销量计算口径里纳入了合资的路特斯等品牌而杀进前五。但2023年是广汽销量第一次突破250万辆，也是广汽连续正增长的第三年。

新能源大潮来势凶猛，去年外界还特别关注广汽产销量里的新能源占比。去年广汽集团的新能源渗透率接近20%，广汽埃安全年销售48万辆，同比增长77%。广汽集团还弄墨重彩提到了埃安是最快达成百万销量的新能源汽车品牌。

也是基于去年的数据表现，广汽集团设定了不低的数据目标。销量目标2024年在2023年基础上增长10%，自主品牌则是确保100万辆，力争过110万辆。今年3月广汽集团总经理冯兴亚在2023年年报发布时还表示，希望自主品牌销量、营收、利润的上升可以抵消合资品牌的下降。

但进入2024年后，情况在快速起变化。

2024年上半年，广汽的半年报显示，广汽汽车产销量分别为85.95万辆和 86.30万辆，同比分别下降28.19%和25.79%，其中新能源汽车产销分别为18.39万辆和16.41万辆，同比分别下降25.35%和30.61%。整车制造业营收305.79 亿，比上年减少33.51%。净利润则较上年同期减少约 48.88%。

放在行业里看，更能看到这份数据背后的信息。今年开年以来的价格战下，汽车行业内卷加剧，但是大盘还在增长。2024年1～6月，国内乘用车市场产销累计完成1188.6万辆和1197.9万辆，同比分别都有超过五个百分点的增长。其中，新能源汽车产销累计完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市占率提升至 35.2%。

新能源汽车市占率进一步提升，原有的燃油车份额进一步被蚕食，并且可以说新能源汽车在拉动着大盘增长。相较之下，广汽的新能源产销量数据今年反而出现了不小的下滑，上半年销量降幅甚至大于整体降幅。

简言之，当下广汽主要销量来源仍然是日系合资品牌，同时被寄予厚望的自主品牌新能源产品并未挑起大梁。

广汽持续失血，也给广州汽车产业蒙上了一层阴影。去年广州汽车总产量317.92万辆的大盘里，龙头企业广汽占据了252.88万辆。这意味着广汽的表现关乎广州汽车产业兴衰，甚至对广州的工业制造影响不小。

目前，作为广州的三大支柱产业之一，根据广州市政府公布的数据，2022年广州市汽车产业实现产值6471.73亿元，占全市规模以上工业总产值的27.6%。广汽表现不佳，上半年广州整体的汽车制造业的实现增加值下降16.4%，全市规模以上工业增加值同比下降0.8%。